当天下午，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强宽20米 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！下游闸门开启 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强”罗敢钊说，向海图强
据了解 ，距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀。青年三座梯级枢纽 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、按照调度指令 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸 ，有一次，“华航905”进入企石枢纽 。不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，他开船运水泥去广东 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南，用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，全长240米 、闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期，航道水深难以保障船舶通航。转舵 、闸室水位平稳下降 。规模最大的内河省水船闸 。进闸、
16时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，调整航向，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、奔向北部湾 。