而是飞机带着圆润的弧度  。飞机增压时 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积。不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，仔细看 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机 所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机舷窗的飞机圆角，圆形没有尖锐的窗户角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时  ，喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞 。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。而且比窗框厚实得多。窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角。涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧。如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 上世纪50年代 ，原来 ，就很难找到撕开的起点。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状 ，这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻 。