当机舱增压时 ，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师这个看似简单的圆角用血设计  ，橡胶封条受力更均匀，泪教下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框，1954年，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆角用血却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。漏气概率更小 。训换舷窗从来不是飞机方方正正的，窗角会集中承受巨大应力 ，窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训  。金属疲劳风险大大降低。训换当时的飞机窗户大多采用方形设计  。 更是一道安静的安全屏障 。它不仅是客舱的取景框，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，喷气式客机刚刚投入商业运营，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。此后 ，最终导致整架飞机在空中解体 。原来 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，这种应力远超材料承受极限， 今天的飞机窗户虽然外观普通，局部压力骤降， 上世纪五十年代 ， 除了力学安全，调查人员发现，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，